Weten of u in aanmerking komt en of er nog wat in de pot zit? Kijk op rvo. nl/sepp. Voor een nieuwe auto is het subsidiebedrag in 2023 € 2950 en voor een gebruikte auto € 2000. De overheid probeert op diverse manieren elektrisch rijden te stimuleren. Daarom zijn er naast de aanschafsubsidie diverse fiscale voordelen.

Verder hoeft er geen bpm te worden betaald. Deze belasting is gebaseerd op de CO2-uitstoot van een auto en omdat een elektrische auto geen (directe) CO2-uitstoot heeft, is deze vrijgesteld van bpm (t/m 2024). Tenslotte is een volledig elektrische auto ook vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting (MRB), ook wel wegenbelasting genoemd (t/m 2024).

Het accupakket is namelijk een kostbaar element in een stekkerauto en dat drijft de prijs op. Is het verzekeren van een elektrische auto dan ook duurder? Dat hoeft niet altijd zo te zijn. Het is belangrijk om in uw zoektocht naar een goede autoverzekering diverse autoverzekeringen met elkaar te vergelijken.

Vergelijk autoverzekeringen op onze zustersite Poliswijzer. nl en u weet direct wat u voor het verzekeren van een elektrische auto moet betalen. De gemiddelde actieradius van de elektrische auto steeg de afgelopen jaren fors. Er zijn al auto’s met een bereik tot 500 kilometer. Mede hierdoor is actieradius steeds minder een belemmering voor mensen om elektrisch te gaan rijden.

De duurste elektrische auto’s kosten rond € 100. 000 en daarmee kan circa 500 km worden afgelegd. Volgens Mileu, Centraal is het gemiddelde bereik van een elektrische middenklasser ongeveer 310 kilometer. Dat is voor de meeste ritten meer dan voldoende: 9 van de 10 autoritten in Nederland is korter dan 100 kilometer.

Vul uw meternummer en postcode in. Netbeheerders Coteq, Enduris, Rendo en Westland bieden geen online check aan, hen kunt u bellen. Als u niet weet wie uw netbeheerder is, kunt u dat opzoeken op mijnaansluiting. nl. Hoe lang het opladen duurt, hangt af van het vermogen van de laadpaal, hoe leeg de accu is en hoe snel uw auto kan laden.

Op ev-database. nl kunt u zien hoe snel elk model kan opladen. Voor leaserijders zijn er tegenwoordig slimme laadpunten, waarmee het mogelijk is om gegevens over de hoeveelheid geladen stroom direct door te sturen voor verrekening. U krijgt de kosten voor de 'zakelijke' stroom vergoed, zonder een declaratie bij uw werkgever in te dienen.

Artikel verder na advertentie Dat schrijft demissionair staatssecretaris Vivianne Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat) in antwoorden op Kamervragen. Ze baseert zich op berekeningen over de totale kosten van het autobezit, die in opdracht van haar ministerie zijn gemaakt. Elektrische auto's in de segmenten A tot en met C (kleinere tot middenklasse auto’s) zijn gemiddeld per jaar honderden euro's duurder dan vergelijkbare benzineauto's.

In de A-klasse zijn de totale kosten van benzineauto's per jaar zo'n 700 euro lager dan die van vergelijkbare kleine stekkerauto's. Bij de B-klassers is het verschil per jaar 950 euro in het voordeel van benzineauto's en in de C-klasse is dat verschil jaarlijks zo'n 500 euro. Bij de D-klasse (auto's van gemiddeld 59.

Bij de E-klasse (gemiddeld 102. 000 euro) zijn de EV's wel 9500 euro per jaar goedkoper dan benzine-auto's. Artikel verder na advertentie Heijnen verwacht dat er hierdoor minder elektrische auto's zullen worden verkocht. "Verwacht wordt dat hierdoor de nieuwverkoop van elektrische auto’s in 2025 en 2026 daalt ten opzichte van 2024, waardoor ook de tweedehandsmarkt moeilijker op gang komt." In 2030 is volgens de staatssecretaris 60 procent van alle nieuw verkochte auto’s volledig elektrisch en zo’n 15 procent van het gehele personenwagenpark.

000 km per jaar. Voor de overgang naar elektrisch rijden is het volgens Heijnen belangrijk dat de totale kosten van het bezit van een elektrische auto lager worden dan die van een auto met een verbrandingsmotor. "Wanneer niet aan de voorwaarde wordt voldaan, zal de overstap niet zo snel worden gemaakt.

"Veel hangt samen met het aantal gereden kilometers en tegen welke prijs kan worden geladen." Bovendien kunnen de prijzen voor zowel energie als brandstoffen flink schommelen. Video player Check de laatste video’s Meer video’s .

(Afbeelding: Autovisie) Rijden Nederlanders in een elektrische auto omdat ze het milieu zo belangrijk vinden? Nee, het zijn de financiële voordelen die mensen over de streep trekken. Financiële voordelen die er in 2026 niet meer zijn, want vanaf dan moet de elektrische rijder wegenbelasting gaan betalen. En flink ook. Voor een elektrische auto betaal je op dit moment geen motorrijtuigenbelasting.

Voor particulieren heeft de overheid een subsidie in het leven geroepen. Die subsidie is voor nieuwe auto’s in stapjes verlaagd van 4000 euro eerst naar 2950 euro nu. En dat is te merken aan de animo ervoor. Het geldpotje van 67 miljoen euro is op het moment van schrijven nog maar voor een derde leeg.

In 2026 is het gedaan met de pret en verliest de elektrische auto zijn privileges. Wegenbelasting betalen moeten gebruikers vanaf 2025 al, maar in dat jaar krijgen ze nog 75 procent korting. In het jaar daarna niet meer. We zijn benieuwd of de klimaatdoelen van het kabinet dan nog gehaald kunnen worden, want de stap terug naar een brandstofauto wordt voor veel Nederlanders dan wel erg aantrekkelijk.

Dat heeft alles te maken met het hoge gewicht van een elektrische auto. In een rekenvoorbeeld van de overheid staat dat de MRB voor een Volkswagen Golf op benzine in de provincie Utrecht 624 euro per jaar bedraagt. Voor een elektrische Volkswagen ID.3 ben je maar liefst 1112 euro kwijt.

Een Renault Clio kost je op jaarbasis 524 euro, een Renault Zoe 916 euro. Gaan we een paar segmenten hoger, dan komen we uit bij de Mazda 6 en de Tesla Model 3, waarvoor de fiscus per jaar respectievelijke ruim 800 en 1200 euro wil hebben. Is die hogere wegenbelasting te compenseren met lagere onderhoudskosten en het feit dat laden goedkoper is dan tanken? Mwoah, niet echt.

000 kilometer per jaar rijdt, is een EV altijd enkele tientjes tot bijna 200 euro duurder om te hebben en te gebruiken, zo becijfert de overheid. Marina Helvoort van de Vereniging Elektrische Rijders denkt dat fiscale steun voor EV-rijders nodig blijft, zo meldt de Telegraaf. Dat is deels natuurlijk preken voor eigen parochie, maar gelijk heeft ze wel, zeker omdat elektrische auto’s in de aanschaf nog steeds zo duur zijn.

Een wint steeds meer aan populariteit. De elektrische auto wordt steeds gewilder onder zowel particuliere als zakelijke rijders. De kosten in aanschaf worden lager en u betaalt geen wegenbelasting op een elektrische auto. Daarnaast profiteert u als zakelijke rijder van een lage bijtelling. Met een thuislaadpaal hoeft u daarnaast nooit meer langs het tankstation.

Wij bezitten over de benodigde kennis om het proces voor u in goede banen te laten verlopen. Elektrische auto's stoten geen CO2 uit en zijn daardoor vrijgesteld van BPM. BPM berekenen is dus niet nodig voor het importeren van een nieuwe of gebruikte elektrische auto. Ondanks dat er geen BPM op een elektrische auto zit, is het toch interessant een dergelijke auto uit Duitsland te importeren.

Dit zorgt er voor dat er veel auto’s beschikbaar zijn met uitrustingen die niet altijd in Nederland beschikbaar zijn. Ook heeft het grote aanbod in Duitsland een positief effect op de prijzen. De goedkoopste elektrische auto vindt u bij Das Import! Bij Das Import bieden wij een uitgebreid assortiment aan elektrische auto's van verschillende merken.

Onze experts helpen u graag bij het vinden van de ideale elektrische auto die past bij uw behoeften, budget en persoonlijke smaak. De populariteit van elektrische auto’s onder de leaserijders in Nederland zorgt ervoor dat auto’s veelal worden besteld met het oog op de bijtelling. Dit zorgt er helaas vaak voor dat de auto’s minder goed uitgerust worden dan mogelijk is.

De bijtelling geldt vervolgens voor 5 jaar vanaf de eerste toelating. Voorbeeld: de eerste toelating van een auto is 5-5-2019. In 2019 gold een bijtellingstarief van 4% op elektrische auto’s tot een cataloguswaarde van €50. 000 en daar boven een tarief van 22%. Heeft de auto die u aanschaft een cataloguswaarde lager dan €50.

De cataloguswaarde van een elektrische importauto wordt berekend aan de hand van de vergelijkbare nieuwwaarde van een Nederlandse auto. Zal de waarde een nieuw geleverde Nederlandse auto €38. 000 euro bedragen, dan zal de importequivalent dezelfde cataloguswaarde hebben bij import. Wij kunnen u ook adviseren over de benodigde laadkabels die u nodig heeft voor het laden in Nederland.